Синтетическое масло AMSOIL HP Marine Synthetic 2- Stroke Oil обеспечивает отличную защиту двигателей Evinrude® E-TEC, запрограммированных на работу в режиме бедной смеси.
® от Evinrude Морские двигатели E-TECTM уникальны тем, что предлагают альтернативную настройку «бедной смеси», которая позволяет двигателю использовать меньше масла. Независимо от того, запрограммированы ли они на работу со стандартным соотношением смеси или перепрограммированы на настройку «бедной смеси», двигатели E-TEC используют сложное электронное оборудование для мониторинга условий, включая обороты и положение дроссельной заслонки, чтобы определить подходящее соотношение газа и масла. Однако для использования настройки «бедная смесь» клиенты должны перепрограммировать свои двигатели у дилера Evinrude и согласиться использовать исключительно масло Evinrude XD100TM , которое часто стоит дороже других масел.
Компания Bombardier Recreational Products (BRP® ), производитель двигателей Evinrude E- TEC, не установила технические характеристики, по которым можно было бы оценивать другие масла.
Цель
Определить на основе реальных полевых испытаний, соответствует ли масло AMSOIL HP MarineTM Synthetic 2-Stroke Oil повышенным требованиям к рабочим характеристикам перепрограммированных двигателей Evinrude E-TEC, работающих в режиме бедной смеси. Дополнительно определить, могут ли потребители безопасно использовать масло HP Marine Synthetic 2-Stroke Oil в двигателях E-TEC вместо масла Evinrude XD100 2-Cycle Oil.
Методология
При проведении этого полевого исследования компания AMSOIL сотрудничала с SEA-TOW® , морской спасательной организацией, специализирующейся на неэкстренных вызовах о помощи. Компания SEA-TOW, базирующаяся в Неаполе, штат Флорида, обычно буксирует крупные морские суда, включая яхты и спортивные круизные лайнеры. Двигатели, которые приводят в движение их буксирные суда, регулярно подвергаются тяжелым нагрузкам и высоким нагрузкам и обеспечивают идеальные условия для испытания моторных масел.
Оба двигателя Evinrude 250 л.с. E-TEC, использованные в исследовании, первоначально работали в течение 28 часов со стандартной настройкой впрыска масла. Затем дилер Evinrude перепрограммировал оба двигателя для работы с настройкой бедной смеси на время проведения исследования. Масляный бак правого двигателя был заполнен синтетическим маслом AMSOIL HP Marine Synthetic 2-Stroke Oil, а масляный бак левого двигателя — маслом Evinrude XD100 2-Cycle Oil.
Период валидации длился в общей сложности 534 часа; примерно 240 часов были проведены в тяжелых условиях эксплуатации, когда лодка SEA-TOW буксировала морские суда. В течение всего этого времени двигатели тщательно контролировались, а по окончании оба двигателя были разобраны и оценены калиброванным оценщиком ASTM, который оценил каждый двигатель на основе критериев NMMA TC-W3 для двухтактных судовых двигателей. Оценки качества каждого набора компонентов (например, юбок поршней, поршневых колец и т. д.) были определены с использованием соответствующих методов и шкал оценки, определенных в Руководстве по оценке отложений No 20 Координационного исследовательского совета (Coordinating Research Council, Inc.). Оценка включала осмотр состояния всех частей двигателя. Некоторые компоненты получили оценку по шкале от 1 до 10, где 10 означало отсутствие дефектов, а 0 — катастрофическое повреждение. Другие получили оценки, указывающие процент площади с дефектами (например, процент площади юбки поршня, содержащей потертости). Средняя оценка каждой группы компонентов приведен в данном исследовании.
Примечание: Результаты испытаний описывают и отражают свойства двухтактных масел, испытанных в период с февраля 2009 года по апрель 2010 года. Результаты не распространяются на последующие изменения состава таких масел или на новые масла, выпущенные после завершения испытаний.
Поршни обоих двигателей получили почти одинаковые высокие оценки по показателю образования лаковых отложений, что свидетельствует о превосходных свойствах обоих масел в предотвращении образования лаковых отложений.
Под царапинами понимается изменение поверхности юбки в виде острых линейных углублений, образованных в результате притирки соприкасающихся поверхностей мелкими частицами, взвешенными в смазочном материале, топливе, воздухе или вкрапленными в поверхность, в то время как потертости выглядят как матовая поверхность. Появление потертостей обычно связано со смазкой. В обоих двигателях царапины были от следовых до очень легких, что отражено в низких процентных оценках. Оба масла полностью предотвратили потертости юбки поршня, получив идеальные оценки 0,00 процента потертостей.
Отложения на поршневых кольцах могут привести к их заклиниванию и, как следствие, к потере мощности. Верхние и вторые кольца в обоих двигателях получили максимальную оценку 10,00, что свидетельствует об отсутствии отложений на поршневых кольцах. Оценки за отложения на коронной и второй зоне были одинаковыми для обоих двигателей.
Чрезмерные отложения на головке цилиндров нежелательны и могут негативно повлиять на рабочие характеристики двигателя. Оба масла получили высокие оценки по контролю отложений, что свидетельствует об их хороших очищающих свойствах.
В то время как отложения под головкой поршня не влияют на производительность, сильные отложения на головке поршня могут привести к преждевременному зажиганию и, как следствие, к снижению производительности. Двухтактные масла должны противостоять образованию сильных отложений на головке поршня, вызванных высокими температурами внутри камеры сгорания. HP Marine продемонстрировало высокую производительность в области отложений на головке поршня.
Компоненты шатунного механизма подвергаются воздействию повышенных температур и давлений, которые могут разрушить масляную пленку, приводя к контакту металла с металлом и износу. Шатунные пальцы, подшипники шатунных шейки коленчатого вала и подшипники шатунных пальцев в обоих двигателях продемонстрировали следы износа от незначительного до легкого и были признаны «хорошими» в соответствии с калиброванной шкалой оценки ASTM. Отложения на всех компонентах были ограничены уровнями, не оказывающими негативного влияния на рабочие характеристики.
Подшипниковые кольца запястного и коленного штифтов подвергаются постоянным вращательным нагрузкам, что приводит к износу. Подшипниковые кольца в обоих двигателях продемонстрировали следы износа от незначительного до легкого и были признаны «хорошими» в соответствии с калиброванной шкалой оценки ASTM. Отложения в обоих двигателях были незначительными.
Накопление углеродных отложений в выпускных портах ограничивает поток воздуха и может привести к снижению мощности и ухудшению общей производительности. Оба двигателя практически не показали блокировки выпускных портов, что отражено в низких процентных показателях. Отложения также были минимальными, с рейтингами, близкими к идеальным 10 баллам.
В области износа цилиндров оба масла ограничили контакт металла с металлом и получили идеальные оценки 0,00 процента. На стенках цилиндров обоих двигателей остался виден узор в виде перекрещивающихся линий.
Коленчатые шейки и главные подшипниковые шейки подвергаются повышенному давлению во время работы и являются наиболее уязвимыми точками. В обоих двигателях коленчатые шейки и главные подшипниковые шейки продемонстрировали следы легкого износа и были признаны «хорошими» в соответствии с калиброванной шкалой ASTM. Оценки отложений были почти идеальными для обоих двигателей.
Как показали испытания в реальных условиях эксплуатации в тяжелых режимах, синтетическое масло AMSOIL HP MarineTM для двухтактных двигателей соответствует строгим требованиям к эксплуатационным характеристикам судовых двигателей Evinrude® E- TEC(TM), запрограммированных на снижение расхода масла. При одновременной эксплуатации с двигателем, смазываемым маслом Evinrude XD100, идентичный двигатель, смазываемый маслом HP Marine, продемонстрировал высокую производительность и превосходные характеристики смазки критически важных компонентов.
Например, цилиндры не имели царапин, а основные подшипники демонстрировали лишь незначительный износ. Двигатель также не имел отложений на кольцах, что позволило ему получить отличные оценки. Наконец, HP Marine эффективно ограничило отложения по всему двигателю и удовлетворило повышенные требования к производительности, необходимые для настройки бедной смеси. Результаты доказывают эффективность синтетического масла AMSOIL HP Marine для 2-тактных двигателей в двигателях Evinrude E-TEC.
AMSOIL полностью поддерживает использование HP Marine в качестве замены Evinrude XD100 в двигателях Evinrude E-TEC и гарантирует его использование в соответствии с ограниченной гарантией AMSOIL (G1363).
Мы используем cookie для улучшения работы сайта. Подробнее вы можете узнать в Политике обработки персональных данных. Вы можете запретить их сохранение в настройках браузера. Принимаете?